7. MORTALIDAD EN CARRETERAS (ATROPELLOS)
Esta causa
de mortalidad fue ya destacada por Chamaeleo
(1985) en Huelva. Fernández
(1986) la menciona en Cádiz y el mismo autor en 1990 cita un aumento de la
mortalidad por atropello. Cuadrado y Rodríguez
(1990) se limitan a citarla como causa de mortalidad.
El primer
estudio en detalle fue realizado por miembros de este equipo, y lo reflejan López
y López (1992), en un trabajo global sobre mortalidad de vertebrados en
carreteras, que muestra como esta es una de las especies más atropelladas en su
área de distribución, con índices kilométricos de aparición superiores a
cualquier otra especie local en los meses de julio y agosto en muchas
carreteras.
En el verano de
1995 se han repetido desde la SCV las prospecciones en las mismas zonas y el sur
de Portugal; el número de carreteras recorridas ha sido superior. El objetivo
era ampliar y completar la información disponible contrastando los resultados
de ambas campañas así como iniciar el propósito de repetir estas
prospecciones cada cuatro años.
7.1. RESULTADOS
Los resultados
se detallan en las tablas 1 a 4 . En la tabla 5 se representan los datos
globales, en la que se ha incluido además los resultados de prospecciones no
recopiladas en las tablas anteriores.
Otro objetivo
es servir de base a interesados en investigar más en detalle las carreteras
menos prospectadas, nuevas carreteras (sería recomendable ampliar las
prospecciones, y que estas alcanzasen las provincias de Granada y Almería),
etc.
Correspondientes
a los años 1990, 1992 y 1993, Luis R. López
cuenta con más de medio millar de datos de camaleones atropellados, que no
utilizamos aquí (provincia de Huelva, principalmente).
Otros datos de
interés, no recogidos en las tablas, apuntados al final por colaboradores tras
la publicación de una petición de colaboración, y que denominamos datos
sueltos son los siguientes: 10-17/09/95, camino San José, Rota un ejemplar;
19/09/95 y 22/09/95: dos camaleones atropellados en Punta Candor (J.
Mellado, com. pers.); 15/09/94 un ejemplar en el campamento de Camposoto
(San Fernando, Cádiz); dos ejemplares muertos atropellados en 1993 y 1995 en el
interior de la Base Aeronaval de Rota (autorÍa
observador confidencial); 06/92, un ejemplar en Carretera de Olías,
barriada del Palo (Málaga) (SILVEMA) y 5 ejemplares atropellados en el casco
urbano de Rota (Cadiz) en 07/95 (Bernal, J.L. y Polo N).
TRAMO MUESTREADO (KMs.) JUL.91 JUL.95 AGO.91 AGO.95 SEP.91 SEP.95
CADIZ
1. Bonanza - La Algaida (6,1) - 2 - 2 - 0
2. Pista antiguo Faro Bonanza (0,7) - - - 2 IP -
3. Barrio Alto - Bonanza (3,4) - - - 3I - 0I
4. Centro Sanlúcar - Bonanza (4,1) - 1 - 0V 9IP 0V
5. Sanlúcar - La Jara - Montijo (3) 1IC - - - 7IP -
6. Sanlúcar - Jerez (1,5) - - 2I 0 1 0
7. Ctra. Cortijo Miraflores (9,3) 0IC - - - - -
8. Chipiona - Sanlúcar (8) 0I 0 1I 0 0V 0
9. Casco urbano Chipiona (1,78) 0I 0 0I 0 0V 0
10.Playa Tres Piedras (1,4) - 0 - 1 - -
11.Chipiona - Rota (12,8) 0V 0 1V 7 0I 2
12.Ctra. Antigua Punta Candor (0,3) - 0 - 0 - -
13.Casco Urbano Rota (3,4) 0V 0 0V 0 0I 0
14.Control Base Rota (1,8) - 0 0 1 - 0
15.Playa Peginas (1) - - - - 0 -
16.Playa La Ballena (1,5) 0 - - - - -
17.Ctra. Circunvalación Rota (2,6) - - - - - 1
18.Rota - Puerto Santa María (20) 3V 4 11V 25 5 11
19.Pto. Santa María - Pto. Sherry (2) - - - - - 27
20.Urbaniz. Mástiles y Fuentebrav.(4) 1C - - - - -
21.Urbaniz. El Ancla (2) 0IC - - - - -
22.Playa La Puntilla (1,5) - - - - - 0
23.Pto. Sta. Mª. - Sanlúcar (4) - 0 5 0 0 0
24.N-IV: Pto.Sta.Mª-Desv. Portal (3) - - - - - 0
25.El Portal (7) - - - - - 0
26.El Portal-Monasterio La Cartuja (4) - - - - - 1
27.Alvarizones - Laguna Medina (9) - - - - - 0
28.N-IV: Pto.Sta.Mª-Pto.Real (10,5) 0V 0 - 0 0I 0
29.Urbaniz.Valdelagrana y desv. (1,5) 1C 1 - 2 0 0
30.Urbaniz. Vistahermosa (8) 0IC - - - - -
31.N-IV: Pto. Real - Jarana (6) - 0 - 20 - 1
32.Entrada Camping El Pinar (0.01) - 1 - 0 - 0
33.3 Accesos a Hospital Pto.Real (1,7) - 0 - 4 - 2
34.Marquesado (11,7) - 0I - 8 - 0
35.Varias Ctras. Marquesado (1,8) - - - - - 0
36.Acceso Facultad Ciencias (1) - - - 0 - -
37.Cruce N-IV - Pte.Carranza (5,8) - - - 2 - 0
38.Pto. Real - Paterna (10) - - - - - 1
39.N-340(E-5): Km.3 - Km.5,3 (2,3) - - - - - 1
40.Circunvalación Chiclana (2,5) - 0 - 0 - 0
41.Chiclana - La Barrosa (6,4) - 0 - 9 - 2
42.Playa La Barrosa (4) - 0 - - - -
43.Acces.Camping Rana Verde (1) - - - - - 0
44.Cabo Trafalgar (0,1) - - - - - 0
45.Cruce El Palmar - Pinar Barbate (8) - 2I - - - 4
Tabla 1.
TRAMO MUESTREADO (KMs.) JUN.91 JUL.91 JUl.95 AG.91 AG.95 SE.91 SE.95
MALAGA
46.Casco urbano Málaga (7) 0V 0 - 0 0 0 0
47.Autv. Málaga-Rincón Victoria (12) 0V 3V 4 7 25 0V 0
48.N-340: Rincón Victoria (4,1) - - 0 4 5 1 0
49.Desvío Macharaviaya (3) - 0C - 1 - 0 -
50.N-340: Autovía - Torre Mar (12) 0V 1V 0 1 9 0V 2
51.N-340: Torre Mar - Nerja (20,5) - - 4 7 15 - 2
52.N-340: Nerja - Maro (4,3) - - - - - - 0
53.Hospital Torre Mar (1,1) - - - - 3 - -
54.Torre Mar - Vélez (2,4) 0V 0I 0 0V 4 - 0
55.Bemamargosa (0,7) - 0 - - 1 0 -
56.Benamocarra (1,15) - 0C 0 - 1 - 0
57.Mondrón - Periana - C-335 (14) 0I 0I 0V - - - -
58.Vélez - Viñuela - C-340 (11,4) 0V 2 0 30 2 4 0
59.Casco urbano Vélez (2,8) 0V 0 0 1 2 0 0
60.Vélez - Embalse La Viñuela (11,1) - - 9 - 22 - 4
61.Bajada embalse La Viñuela (2) - - - - 0 - -
62.Los Romanes (3) - - - - 3 - -
63.N-340 - Coto Torrox (1,74) - - 0 - 1 - 0
64.N-340 - Algarrobo (3,12) - - 1 3I 6 - 0
65.N-340 - La Mayora (1,35) - - 0 - 0 - 0
66.Vélez - Arenas (10) - - 2 0V 3 - 0
67.N-340 - El Capitán (2) - 0C 1 - 0 - 0
68.N-340 - Torrox (2,34) - - 0 0 4 - 0
69.N-340 - Almayate (1) - 0C - - 0 - 0
70.N-340 - Benagalbon (2) - 0C - - - 1P 0
71.N-340 - Chilches (2) - 0C - - 0 0 0
72.N-340 - Frigiliana (0,5) - - 0 0 - - -
73.N-340 - Cajiz (5,4) - - - - 4 1I 0
74.Arenas - Archez (12) - 0IC - 1V - - 0
75.Algarrobo - Archez (15) - 0V - 0I - - -
76.Ventas de Zafarraya (11) - 0IC - - - - -
77.Canillas de Aceituno (8) - 0IC - - - - -
78.Ctra. Vecinal Maro (0,4) - - - - - - 0
79.El Palo - Olías (5) - - - - - - 0P
80.Benamocarra - Iznate (5) - 0C - - - - -
Tabla 2.
TRAMO MUESTREADO (KMs.) JN.91 JL.91 JL.95 AG.91 AG.95 SP.91 P.95 OC.95
HUELVA
81.H-4117:Isla Cristina-La Antilla (10) - 13(4) 5(1) 50(8) 44(7) 21(2) 13(3) 1(1)
82.H-412:Isla Crist.-Cruce N-431 (5) - - - 0(1) 0(1) - - -
83.La Redondela - Playa (1,8) - - - 1(1) 0(1) - - -
84.La Redondela -Pozo del Camino (4) - - - 0(1)I 0(1) - - -
85.H-4111: El Rompido -Lag. Portil (6,5) - 0(2) - 4(2) 4(1) 2(1) - -
86.H-4111: El Portil-cruc La Bota (1,5) - 6(3) 6(1) 37(1) 27(3) 33(2) 13( 10(1)
87.Cruce La Glorieta -cruc La Bota (2) - 0(2) 4(1) - 16(3) 6(3) 4(2) -
88.Cruc.La Glorieta-cruc.Enebrales (4) 1(1) 0(1) - 1(1) - 3(1) 1(2) -
89.H-4111: La Bota-Los Enebrales (2,5) - 0(1+1V) - 4(1+1I) 10(3) 1(1+1I) 6(1) -
90.Cruc.Los Enebrales-Pta. Umbría (3,5) 0(1) 0(1) - 6(2) 11(2) 0(1) 6(2) -
91.N-442:Cruce Refin.-Ply. Mazagón (9) - 0(1) - - - - - -
92.La Antilla - Pto. del Terrón (3) - - - 0(2) 1(1) - - -
93.El Terrón –Dunas Nueva Umbría ( 1,5) - - - 0(2) 0(1) - - -
94.La Antilla -Urb. Pinares Lepe (2,5) - - - 0(1)V - - - -
95.La Redondela-Urb. Las Palmeritas (3) - - - 0(1) 0(1) - - -
Tabla 3.
TRAMO DE CARRETERA (KMs.) AG.95 SE.95
ALGARVE (PORTUGAL)
96. 123: Montegordo - Cruce Gral. Vilareal - Faro (0,9) 1 1
97. 511: Montegordo - Vilareal Sto. Antonio (3) 17 23
98. Unión 511 con 125. Vilareal Sto. Antonio (1) 6 7
99. Casco urb. Vilareal (0,3) 1 1
100. Vilareal - Playa Sto. Antonio (1,5) 0 0
Tabla 4.
Tablas
1, 2, 3 y 4. Resultado del muestreo de camaleones (Chamaeleo
chamaeleon) atropellados en carreteras. Los tramos se ordenan geográficamente
en Cádiz, de norte a sur y de oeste a este. Entre paréntesis se indica la
longitud muestreada desde el inicio del tramo. I: Ida (desde la primera
localidad citada a la segunda), V: Vuelta (si no se especifica nada el recorrido
es de ida y vuelta). P: Muestreo a
pie, C: Muestreo en coche, (si no se especifica nada, muestreo en bicicleta). En
la tabla 3, entre paréntesis, el número de veces que se han realizado
muestreos. Los tramos muestreados siempre por el mismo observador aparecen
subrayados (siempre que se traten de varias prospecciones).
1991 JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. TOTAL PROVINCIAL CADIZ - 5 20 24 - 49 MALAGA 0 6 55 7 - 68 HUELVA 1 19 103 66 - 189 TOTAL MENSUAL 1 30 177 97 - 306 1995 JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. TOTAL PROVINCIAL CADIZ - 11 84 53 - 148 MALAGA - 21 118 9 - 148 HUELVA - 15 113 43 11 182 PORTUGAL - - 25 32 - 57 TOTAL MENSUAL - 47 340 137 11 535
Tabla
5. Totales absolutos y mensuales de atropellos de camaleones localizados en el
presente estudio. Los datos de 1991 se recogían ya parcialmente en López y López (1992).
7.2. DISCUSION
Los resultados
de 1995 han reafirmado la mayoría de las conclusiones del estudio de 1991, para
las cuales remitimos a López y López (1992):
el período más crítico estaría situado a finales de agosto, e inicios de
septiembre; los cruces de ejemplares se producen frecuentemente en las horas de
más calor; varios ejemplares, una minoría, eran hembras con seguridad (siendo
difícil la mayoría del veces determinar el sexo); se mantienen las
observaciones sobre el comportamiento del camaleón respecto a las carreteras.
Todo ello se
explica en base al comportamiento errático de los machos en esta época, así
como el emparejamiento y persecución de hembras (Blasco,
1986; Fernández, 1989), a lo que hay que sumar que es este el período en
el que hay mayor volumen de tráfico debido al período de vacaciones, cobrando
importancia aún mayor este hecho en la provincia de Málaga.
Sin embargo no
se recogieron nuevos comentarios de atropellos intencionados, como en la
anterior ocasión; muchos paisanos conocen ya y comprueban cruces y atropellos
de la especie; solo se ha recogido un nuevo dato de atropello fuera de su área
de distribución usual, en la provincia de Madrid; y quizás los datos
relativamente escasos que aparecen de nuevo en Málaga en septiembre se deban a
que la benigna climatología de esta provincia causa un adelantamiento del celo
y período reproductor en general; aunque puede influir el enorme descenso del
turismo con relación a agosto.
Los factores
limitantes de los resultados de los muestreos (desplazamiento por tráfico,
depredación, limpieza oficial de carreteras, lavado del firme por lluvias y
riegos, cunetas arenosas, recogida por curiosos de los cadáveres, etc.) ya se
expusieron en esa anterior publicación (que puede solicitarse a la SCV, facilitándose
gratuitamente). Matizar que en 1995 se comprobó cómo en la autovía Málaga-Rincón
de la Victoria, los empleados de la conservación de la carretera retiraban
(cada mes aproximadamente) numerosos camaleones atropellados del firme; este
hecho pasó desapercibido en 1991, aunque debía producirse igualmente. Limpieza
(por máquinas barredoras) del firme, recogida por paisanos y mantenimientos de
cunetas han sido comprobados asimismo.
Por otro lado
un investigador (J. Mellado) realizó un trabajo de seguimiento en Málaga en el
transcurso del cual retiró 171 camaleones de la carretera (21 entre agosto y
septiembre de 1994; 30, del 23 al 31 de julio de 1995; 90, del 6 al 16 de agosto
de 1995; 30 del 3 al 10 de septiembre de 1995) en un área comprendida entre
Rincón de la Victoria, Algarrobo, Zafarraya y Colmenar (J.
Mellado com. pers.). En las I Jornadas
Biología y Conservación del Camaleón (Cádiz
22 de julio de 1995) se comunicó a este autor, y luego a otros
investigadores, la intención de la SCV de reanudar este seguimiento y la
necesidad de que no se retirasen camaleones por otros. Este seguimiento se
superpuso en julio principalmente. Datos de recorridos del 9 al 17 de agosto,
realizados por un socio de la SCV en Málaga, han sido por tanto poco útiles y
en buena parte no se pudieron analizar al quedar muy sesgados los datos; en el
resto se cree que le sesgo es menor. Las prospecciones de este investigador se
realizaron desde automóvil a unos 40 km/h diarios o cada dos días (com.
pers. del propio autor).
7.3. PUNTOS NEGROS
Con la alusión
a puntos negros nos referiremos a aquellos tramos de carretera en los cuales la
mortalidad es notablemente superior a la media (ver para aproximación al tema López,
1992a).
Se ha hallado
el IKA total sumando los transectos de 1991 y 1995, resultando un IKA de 0,33
(Cádiz), 0,32 (Málaga), 0,78
(Huelva) y 2,24 (Portugal). Los altos valores de Huelva y Portugal se deben sin
duda a una distribución más homogénea del camaleón en el entorno de su
carreteras. Sorprende por el contrario la similitud de los valores de Cádiz y Málaga.
Estos valores podrían constituir IKAs de referencia para el área de distribución
global del camaleón; por ello se detallan.
Pero para la
determinación practica de puntos negros, en base a los datos disponibles,
optaremos por utilizar los IKAs provinciales obtenidos en agosto de 1995. Estos
fueron:
0.62 (Cádiz),
0,98 (Málaga) y 0.94 (Huelva). La media resultante es de 0,84.
Por otro
lado se considera que es más adecuado para el cálculo contemplar únicamente
algunos subtramos en aquellos transectos (por ej. el nº18 Pto. Sta. Mª.- Rota
de 20 kms.) de longitud media-elevada en que la mortalidad se produce mayormente
en esos subtramos (en el ejemplo anterior, en apenas 4 kms.). Dichos subtramos
deberán ser iguales o superiores a un km individualmente y no se tendrán en
cuenta para el cálculo cifras menores de 5 individuos muertos (agosto).
Con todas las
premisas anteriores, se fija el valor de referencia para punto negro en tres
veces el valor medio del IKA de agosto (0.84): 2,52; este valor se compara con
los obtenidos en agosto de 1995 (datos recientes).
De esta forma
resultan los siguientes puntos negros para el estado español:
Nºtransecto
(tablas 1 a 4) Localización I.K.A.
18. Ctra.Pto. Sta. Mª. - Rota 7,14
(desde Pto.Sta. Mª. km 1,8 a km 5,3)
31. N-IV: Pto. Real-Jarana (km 666 a km 667) 19
41. Chiclana-La Barrosa (km2-km4 a playa Barrosa) 4
47. Autovía Málaga - Rincón Victoria 4
(desde N-340 a desvío Cala del Moral)
60. Vélez - Embalse Viñuela 3
(desde Vélez a km 7 aprox.)
51. N-340 Torre del Mar- Nerja (tramo km 281,6 2,64
Morche a km 285, Torrox Costa)
86. H-4111 El Portil-Cruce La Bota 6
87. Cruce La Glorieta - Cruce la Bota 2,66
A estos habría que sumar:
19. Pto. Sta. Mª. - Pto. Sherry 2,66
(sólo prospectado en septiembre)
Además es muy
destacable la mortalidad en las carreteras nº 97 (Montegordo- Villareal) y nº
98 (unión 511-125) de Portugal, que también serían puntos negros.
Por último, señalar
que, como se ha visto, el cálculo de puntos negros se ha basado en un mínimo
fijado aleatoriamente. Los datos (tablas 1 a 4) muestran otras muchas carreteras
donde la mortalidad es frecuente; los puntos señalados serían los peores numéricamente,
pero tal vez otras carreteras con menos mortalidad tengan un efecto local
igualmente negativo, o incluso más nefasto.
7.4. ESTIMACION DEL TOTAL DE CAMALEONES ATROPELLADOS
La muerte por
atropellos de camaleones en la Península Ibérica sin duda supera con mucho la
cifra de 535 ejemplares obtenida en 1995(a los que habría de sumar los 150
comunicados por J. Mellado sólo en Málaga entre Julio y Septiembre de ese
mismo año). A los múltiples factores que reducen la eficacia de la búsqueda,
ya expuestos, se une la red vial no muestreada en el área de distribución de
la especie. En carreteras apenas prospectadas se tuvo constancia de cruces en
1995 (Mondrón, Olías, etc.) y en el interior de cascos urbanos es casi
imposible una actuación adecuada.
La frecuencia
de las muertes se ha puesto de manifiesto en algunas prospecciones repetidas en
días sucesivos. El 24/08/95 se detectaron en el transecto nº60, 22 camaleones
(hasta 15:00 pm hora oficial). El 25/08/95 (hasta las 16:00 pm), se detectaron 6
nuevos ejemplares muy recientes. El 26/08/95 una prospección temprana aportó
un nuevo caso (ya se ha dicho que las horas de cruce son las centrales del día).
Basándose en
los cadáveres de menos de 24 h. (n=27; 9,12% del total) detectados en 1995
entre Cádiz y Málaga se puede hacer una primera estimación. Aunque la
mortalidad no es constante, su proporción sí (el 9,37% de los de julio; el
10,39% de agosto y el 9,83% de septiembre). Si equiparamos a los cadáveres de
menos de 24 h. al 3,33% de los muertos en un mes de 30 días, el 100% (100%
dividido entre 30 días, 3,33%=27), serían 810,81. Este valor multiplica los
datos totales obtenidos por 2,73.
Otros cálculos
basados en los datos de 1995, hacen llegar a factores de multiplicación próximos
a 3 o incluso superiores para este tipo de prospecciones.
En el caso de
Huelva este factor debe rebajarse, por la más frecuente prospección de muchos
recorridos; aplicandose un factor 2 general (estimaciones independientes del
equipo prospector en Huelva señalaban una cifra de 325 ind./año., diferencia
apenas superior al 10% entre ambas estimaciones). No se ha podido aún estimar
adecuadamente el alcance de los factores que impidieron la detección de los cadáveres.
En Málaga incidieron especialmente las lluvias de agosto y los camaleones
recogidos aparte por el investigador ya citado (n=154). Ambas circunstancias
debieron suponer no menos de medio centenar de camaleones; pero, todos en su
conjunto, una cifra muy superior. Por ello la estimación hecha a continuación
equivale a un mínimo seguro.
Se estima, en
base a lo anterior, una mortalidad mínima de 1328 camaleones en 1995 causada
por atropellos en carretera en los cien tramos prospectados. Se ignora a cuanto
asciende la mortalidad en el resto de la red vial que ocupa el área de
distribución de la especie en la Península Ibérica, que debe estudiarse.
López
y López (1992) ya estimaban una mortalidad anual entre 1500 y 2000
individuos en las provincias de Cádiz, Málaga y Huelva en base a los datos
recogidos por miembros de este equipo en 1991.
7.5. ANALISIS COMPARATIVO DE LOS DATOS OBTENIDOS EN 1991 Y EN 1995 EN EL
SEGUIMIENTO DE CARRETERAS. APLICACIONES POBLACIONALES.
Por un lado, es
claro que la comparación (para un mismo año) de los resultados obtenidos en
prospecciones de distintas carreteras (de similares características: tráfico,
anchura vial...) aporta indicios acerca de las densidades relativas de
camaleones en el entorno de las mismas. Es el caso de muchas carreteras
prospectadas en las cuales no aparecieron (o apenas lo hicieron) camaleones
muertos en 1991 o en 1995, mientras que en otras similares aparecieron
abundantemente.
Por otro lado,
la comparación de los resultados de 1991 con los de 1995 (ya se ha comentado
que se pretende repetir este trabajo en 1999, y así cada cuatro años) no
permite encontrar, en muchos casos, diferencias significativas entre los
resultados de uno y otro año en esta ocasión.
Parece
observarse que en algunas zonas con baja densidad de la especie la mortalidad ha
descendido o desaparecido en 1995 en comparación a 1991 (tramo nº6 Sanlúcar-Jerez,
nº4 centro Sanlúcar, nº23 Pto.Sta.Mª-Sanlúcar, etc.; en todas ellas se ha
producido una mayor humanización; en la última ésta ha sido muy manifiesta,
con edificaciones y construcción de una carretera transversal).
Por el
contrario se detectó un aumento de los registros en la carretera nº 11
Chipiona-Rota, especialmente en el área de Punta Candor, que ya se había
confirmado como problemático en 1991 (F. Fernández, com. pers.) aunque este comentario no se vio entonces
reflejado en los datos, ¿tal vez por la actuación de factores externos
(recogida por otras personas)?.
Parece muy
patente el aumento de la mortalidad en distintas carreteras malagueñas (nº 50
y 51 N-340, ; nº 47 autovía Málaga-Rincón de la Victoria; nº 68 Torrox),
que en parte podría ser debido a un aumento del tráfico en agosto en las
localidades turísticas costeras. No se descarta que haya habido un aumento de
la población de camaleones (o una concentración de sus efectivos) en esas áreas.
Un pequeño incremento en el tramo nº 47 pudo ser debido a una prospección más
intensa. Recordar de nuevo que este año se recogieron 150 camaleones por otro
investigador, paralelamente no registrados aquí. Este hecho no nos consta
sucediese en 1991.
El
significativo descenso de la mortalidad en el tramo nº58 C-335, de 30 (agosto,
1991) a 2 camaleones (agosto, 1995) se explica por la puesta en funcionamiento,
con posterioridad a 1991 (en ese año se el trazado) de una carretera paralela
(tramo nº60), que absorbe actualmente la mayoría del tráfico (y atropellos)
siendo muy escaso el que circula por la antigua. Además, las conexiones
laterales entre ambas carreteras, y el pasillo en ocasiones estrecho que queda
entre las dos, deben haber limitado bastante la existencia de camaleones en esa
zona intermedia.
El tramo nº 18
Rota-Pto Santa María arrojó resultados en 1995 bastante superiores a los de
1991 (en agosto comparando solo la vuelta de 1995), pero hay que señalar la
menor talla relativa de los ejemplares de 1995( el porcentaje de individuos de
escasa longitud, inmaduros, fue superior al de los demás transectos de ese año).
Este hecho podría reflejar un desequilibrio poblacional (escasez de individuos
adultos) en el área.
En estos
trabajos de contraste periódico de resultados debe tenerse en cuenta también
la climatología imperante durante el estudio. En esta ocasión dicho análisis
no aportó conclusiones claras, no descartándose su ampliación para futuras
revisiones de estos datos.
Para la
provincia de Huelva el contraste de datos de años anteriores con el actual,
1995, demuestra las afirmaciones de apartados anteriores referentes a los
cambios del paisaje.
Concretamente
en la carretera nº 81 H-4117, entre las poblaciones de la Antilla (Lepe) e Isla
Cristina se observa una considerable disminución de ejemplares muertos
encontrados en los tramos que han sufrido transformaciones, debido al auge
urbanizador que tiene en lugar en los últimos años. Si esta carretera la
dividimos en dos tramos en base a las transformaciones sufridas a su alrededor,
el tramo 1 incluye los tres primeros kms., área modificada con la instalación
de un campo de golf y sus adjuntas urbanizaciones, eliminándose gran parte de
arbolado y matorral además de retamares intercalados en cultivos; y el tramo 2,
de 6 kms., que conserva las características propias de la zona, pinar costero y
retamar, sin haber sufrido cambios destacables. Los datos de muertes nos indican
la evolución seguida:
1991
1995 DISMINUCION
TRAMO 1
48
28
42%
TRAMO 2
35
34
3%
Como se
observa, según estos datos la población del tramo 2 se debe mantener
constante, no así en el tramo 1, lo cual nos demuestra la rápida respuesta de
la población ante los cambios acaecídos. Si nos centramos en el tramo 1, el
contraste es mayor es mayor entre las áreas más respetadas y las adyacentes al
campo de golf, donde ha quedado la población muy reducida y fragmentada tras la
eliminación de las grandes masas de matorral, manteniéndose preferentemente
las zonas arboladas de escasa cobertura arbustiva y por tanto con menos densidad
de camaleones. Los cultivos y retamares se han sustituido por urbanizaciones,
que si bien poseen un gran número de zonas verdes, incluso basadas en jardines
con planta autóctona los encespedados hacen imposible que prosperen poblaciones
debido a la falta de lugares adecuados para hacer la puesta, además del abusivo
uso de herbicidas e insecticidas, circulación rodada, capturas, etc.
De otra zona
estudiada, [tramo nº 86 cruce de la Bota a la laguna de El Portil (H-4111)],
que se mantiene similar a años anteriores si bien ha sufrido un aumento de
circulación por la creciente urbanización adyacente a la Laguna, no se puede
decir lo mismo que en el anterior tramo 2. Aquí se ha comprobado una disminución
del 33% respecto al año 1991, aunque la estimada es mayor, del 43% (esta
estimación se apoya en prospecciones en el mismo lugar de otros años además
de los aquí referidos y siguiendo la misma metodología, que nos ha dado a
conocer la fenología de la especie). Todo apunta a una disminución de la
densidad en la zona circundante a la carretera, lugar muy transitado en la época
crítica por la masiva afluencia diaria de veraneantes procedentes de la capital
y alrededores y el crecimiento ya comentado de la urbanización El Portil,
ocasionando este impacto un desplazamiento de las poblaciones hacia las zonas
del interior, mucho más desahogadas.
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